Blog @ Zone

Big Balls Trail Ride

Op een rustige dag, weinig verkeer, met een geweldige bergpas bijna voor mij alleen…heerlijk!…

Top+Gear+Season+14+Episode+6

Jeremy Clarkson, Richard Hammond, and James May is bringing you the series 14 with stunts includea delivery van race, some sort of cheapo challenge where’s Jezza’s car catches fire, a hot hatch speeding through a drainage pipe and a homemade tank/Hummer H1. Check out the teaser after the break.

Read the rest of this entry »

a lot more down below
Read the rest of this entry »

video of all days !!

Bull Romaniacs 2009 all days part 1 of 2

Red Bull Romaniacs 2009 all days part 2 of 2

A LOT OF NOISE FROM HONDA FOR WHAT ? A PROTOTYPE OR NOT?

Model blijft verder onveranderd

De Kawasaki ZX-10R is in 2009 te verkrijgen in de kleuren wit (Pearl Stardust White), zwart (Ebony) en groen (Lime Green). Qua prestaties noemt Kawasaki een maximaal vermogen van 188 PK bij 12.500 tpm, met RAM Air wordt dit 200 PK bij 12.500 tpm, en een maximaal koppel 113 Nm bij 8.700 tpm.

Nissan scoorde met de GT-R een onwaarschijnlijke snelle tijd op de Nurburgring. Porsche zat het niet helemaal lekker en dus hebben zij zelf met een GT-R een rondje ring gedaan en de resultaten zijn verrassend…

De testrijder van Porsche (met heel veel Nurburgring ervaring) kwam niet in de buurt van de tijd van 7:29 minuten. Het koste minimaal 25 seconden meer, terwijl de 911 Turbo een tijd van 7:38 haalde en de 911 GT2 een tijd van 7:34. Volgens carsguide werden alle ronden binnen twee uur van elkaar gereden, dus de omstandigheden waren vergelijkbaar.

Porsche was erg geschrokken van de claims van Nissan. De GT-R heeft een vergelijkbaar vermogen als de 911, maar is zwaarder. Daarom kocht Porsche een Nissan GT-R in Amerika en stuurde deze met nieuwe banden de Ring op.

Porsche vermoedt dat de GT-R niet op standaard banden stond, maar dat er semi-slicks onder zaten. Een andere mogelijke of zelfs additionele verklaring is dat de GT-R waarmee de record ronde werd gereden, meer vermogen had dan een standaard GT-R. Analyse van de beelden door een expert van een ander merk leidde hen tot de conclusie dat die auto veel meer pk had, dan Nissan ons wilde doen geloven. Op de video accelereert de GT-R te hard voor het aantal pk’s wat beschikbaar is.

THX to autoblog

Het is een heel verhaal, die nieuwe R1. Gedoe over Big Bang en meer technisch geneuzel. We laten het uitleggen daarvan maar even over aan de experts. Onderstaand filmpje is ook wel aardig trouwens, luister vooral naar dat supervette geluid, alleen daarom al is die Big Bang de moeite waard! En let ook even op die 3-standenmapping, komt ons ietwat bekend voor…

We zitten er hier bovenop! Uit Amerika krijgen we de laatste scoop aangeleverd, de Amerikaanse website van Yamaha lekt de foto van de nieuwe 2009 R6. S, dat wel. R6S dus. Eigenlijk een beetje, eehhh, niet zo heel nieuw. Als we goed zoeken vinden we vast ook nog wel een 2009 -versie van de Thundercat. Of de FZR. Maar weten die Amerikanen veel….

DE PRACHTIGE FOTOS + HOGE RESOLUTIE =2DE MAAL OP FOTO KLIKKEN !

+

DE TEST
align=”left”>Identieke Tweeling
align=”left”>Hetzelfde, maar dan anders

Ongeacht hoe vaak je er mee te maken krijgt, tweelingen blijven bijzonder.  Of het op nou de basisschool is, op televisie of bij kennissen, je vraagt je toch altijd dingen af. Nou zijn twee-eiïge tweelingen nog tot daar aan toe, als je het niet weet zie je het soms niet eens. Maar de ééneiïge, dát zijn de échte intrigerende gevallen. Hoe gelijk zijn ze? Zouden ze nou echt hetzelfde denken? Of zijn er ook nog verschillen, dat je echt mérken kunt? Kleding is één ding, maar gedrag, rapportcijfers, voorkeuren, liefhebberijen, noem maar op… Plenty onderzoeken tonen aan dat zelfs gescheiden tweelingen in grote lijnen tóch identiek zijn of werken, tot op het griezelige af soms. En dan komt het: stel dat je verliefd wordt. Val je dan op de set of op een individu? Moet je je voorstellen…

VOLLEDIGE TEST VERDER HIER

Het mag misschien niet meer dan een ontwerpschets zijn, maar dit is hoe de nieuwe R1 er volgens insiders uit zal komen te zien. Voor komend modeljaar heeft het merk met de gekruisde stemvorken alle registers opengetrokken om met de nieuwe Superbike een harde tik richting concurrentie uit te delen.

Magnesium is het sleutelwoord van de nieuwe R1. Werd in het verleden dit exotische materiaal slechts mondjesmaat toegepast, bij de nieuwe R1 werd dit materiaal uitgebreid toegepast om een gewichtsreductie van in totaal 10 kg! te realiseren. En dat was hard nodig ook, nadat de laatste editie maar liefst 6 kilo zwaarder was geworden. Om dat te realiseren werd onder andere het frame compleet nieuw ontworpen, waarbij een gewichtsbesparing van 2 kilo zou moeten zijn gerealiseerd. Ook carters en andere vitale onderdelen zouden volgens insiders uit magnesium worden vervaardigd.

Grootste probleem van magnesium is de veroudering, wat het tot op heden ongeschikt maakte voor brede toepassing op straat. In de wegrace, waar levensduur geen belangrijk issue is, wordt het materiaal al jaren met succes toegepast. Door toepassing van speciale elektrolytische technieken zouden de engineers bij Yamaha de levensduur van magnesium aanzienlijk hebben weten te verbeteren, waardoor het nu ook in straatfietsen breed kan worden toegepast.

In hoeverre het motorblok nieuw werd ontworpen of een upgrade is van het huidige model is vooralsnog onbekend, maar er zal Yamaha alles aangelegen zijn om als eerste merk de 200Pk grens écht te doorbreken. Naar verluid zullen veel van de technieken die ook op de M1 MotoGP racer worden toegepast terug te vinden zijn op de nieuwe R1, waaronder een geavanceerd traction control. De R1 zal naar verluid zijn opwachting maken tijdens de Intermot in Keulen, die in oktober dit jaar zal worden gehouden.(MF)